前言：物流概念十分寬泛且難以聚焦，從形而下角度談?wù)撐锪麟y以找到共性，不同行業(yè)物流專(zhuān)家聚到一起可能都難以找到共同專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言。如大宗散狀料、鋼鐵產(chǎn)品類(lèi)、液體輸送類(lèi)等物流與醫藥、煙草、包裹等物流就相差極大。所以出現了從事多年物流工作的專(zhuān)家換一個(gè)領(lǐng)域可能一竅不通，不知如何下手。

此外，中國人缺乏形而上的抽象思維，常常就事論事，只注重事物表象。目前從根本上研究物流方法論，能透過(guò)現象看本質(zhì)，抽象概括和分析歸納物流學(xué)科共性規律與發(fā)展路徑的專(zhuān)家非常少?！兑捉?jīng)》有言：形而上謂之道，形而下謂之器。今天我嘗試從道、器、用三個(gè)角度分析物流的共性規律與發(fā)展路徑。

一、物流之道：五字訣

物流概念的內涵與外延非常寬泛，從物流的功能環(huán)節上，有倉儲物流、貨運物流、零擔物流、快遞物流、干線(xiàn)物流等等;從物的形態(tài)上有散裝料物流、液體物流、大件物流、零部件物流、產(chǎn)成品物流等等;從行業(yè)角度還有商貿物流、制造業(yè)物流、醫藥物流等等。

與物流有關(guān)的概念紛繁復雜，有時(shí)候很多的時(shí)候做了很多年物流的人也說(shuō)不清楚什么是物流，都是搞物流的專(zhuān)家，如果屬于不同的行業(yè)，往往坐在一起也找不到共同的專(zhuān)業(yè)語(yǔ)言;由于各種概念的界定難以做到邏輯清晰和概念準確，中國專(zhuān)家又喜歡大而化之，差不多就行，所以也就出現了很多基本概念互相矛盾的情況。如目前快遞領(lǐng)域所謂的大件物流與傳統的大件運輸都是大件卻相差千里。

科學(xué)的研究需要透過(guò)紛繁復雜的現象看本質(zhì)，需要對研究對象進(jìn)行抽象概括，發(fā)現其共性的規律，才能順應規律推動(dòng)社會(huì )發(fā)展。

中國傳統文化經(jīng)典《易經(jīng)》有言：形而上者謂之道，形而下著(zhù)謂之器，研究物流技術(shù)發(fā)展，也需要透過(guò)紛繁復雜的“器”，通過(guò)抽象的提煉、分析、概括、思考，找出物流的共性規律，探尋物流之道?？上?，目前物流專(zhuān)家從這個(gè)角度研究問(wèn)題的很少。

那么，物流真的具有共性要素嗎?老王認為，既然都稱(chēng)之為物流，就一定有他的共性規律。經(jīng)過(guò)觀(guān)察與研究，從物流運作角度，我認為五個(gè)字可以概括所有物流的共性規律，這五個(gè)字也可以叫王繼祥物流五字訣，這五個(gè)字就是：分、合、搬、運、存。

物流五字訣是從物流作業(yè)角度概括的?！胺帧敝傅氖欠至?，“合”指的是合流，“搬”指的是裝卸搬運，“運”指的是貨物運輸，“存”指的是倉儲。不管是什么樣物流，包括散裝料的物流、液體的物流、生鮮的物流、包裹的物流、產(chǎn)成品物流，只要是物流就離不開(kāi)這五個(gè)字，都可以用這五個(gè)字進(jìn)行概括，也都超不出這五個(gè)字的范疇。

我為什么把分與合兩個(gè)字放在最前面，因為我認為分與合是物流最關(guān)鍵要素，分流與合流對物流系統的運作最重要，可以說(shuō)現代物流體系中，貨物在流動(dòng)中就是不斷地處于分與合的過(guò)程中，物流作業(yè)如果能夠把分流與合流做的恰到好處，則物流一定是效率最高和成本最低的系統。

現代物流領(lǐng)域應用得大數據、云計算、、人工智能、區塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，大多數情況下無(wú)非也是在計算如何分流與合流。

其實(shí)，從物流目的角度，當你在北京需要一個(gè)上海的產(chǎn)品，安排輛車(chē)直接拉這么一件貨給你送過(guò)去，也可以達到目的，但大家知道這根本不可能，因為成本太高效率太低。怎么辦?實(shí)際物流運作中一定是通過(guò)各種的貨物分分合合，以達到盡量的充分利用物流資源，提高效率降低成本，完成最后的送達。

把“搬”也放在運輸與倉儲前面，位居第三位，是因為裝卸搬運是物流作業(yè)中最具技術(shù)含量的行為?，F代的物流機械設備的創(chuàng )新，如：叉車(chē)、AGV、輸送設備、裝車(chē)系統以及很多物流自動(dòng)化的設備，大部分都集中在如何“搬”這個(gè)字上。貨物紛繁復雜，搬運設備就千奇百怪。

運輸和倉儲，就是傳統的物流功能性作業(yè)，大家都非常熟悉，我就不展開(kāi)分析了。

二、物流之器：?jiǎn)卧?/span>

物流的作業(yè)對象是“物”，從表象觀(guān)察紛繁復雜“物”的流動(dòng)，屬于形而下“器”的范疇。從“物”的角度，貨物種類(lèi)紛繁復雜，直接對“物”進(jìn)行分、合、搬、運、存作業(yè)，顯然是最困難的，即使可以做到，也極易造成貨物損害，效率也是最低的。這時(shí)我們就要考慮“器”的共性化規律，研究什么樣的“器”是最適合“分、合、搬、運、存”作業(yè)，以及我們應該如何規范“物流之器”。

從孩童時(shí)代，我們就懂得搭積木，分分合合堆堆碼碼很方便，能不能把紛繁復雜的“物”也像積木一樣便于堆碼呢，能不能在物流分分合合、堆堆碼碼、裝卸搬運中也能保護貨物安全呢?當然可以，這就是最簡(jiǎn)單的物流單元化技術(shù)。

物流作業(yè)中如果按照規范和標準的“貨物單元”進(jìn)行分、合、搬、運、存作業(yè)，就會(huì )極大的提升物流效率。那么如何規范“貨物單元”?首先應該從物流的包裝開(kāi)始?？梢哉f(shuō)貨物的包裝從它誕生的第一天起就是為物流而生的，沒(méi)有物流的需求根本就不需要包裝。(王繼祥按：中國物流界對物流包裝的研究與重視遠遠不夠的，但這是物流的起點(diǎn))

物流的包裝怎么規范，核心的思想就是從“物”的標準化開(kāi)始，從產(chǎn)品設計開(kāi)始考慮產(chǎn)品尺寸形狀與包裝模數的規范，從“物”的標準化包裝規格開(kāi)始推進(jìn)物流標準化。

產(chǎn)品包裝有單品包裝、整批次包裝等，都要盡量規范和標準。不同產(chǎn)品混在一起怎么辦?很不容易規范，不便于物流作業(yè)啊，這時(shí)就必須考慮集裝單元化技術(shù)了。集裝與包裝不同，集裝是可以把很多復雜貨物裝載同一規范標準的集裝器具內，標準化的集裝器具就便于物流的分和搬運存作業(yè)了，便于實(shí)現機械化與自動(dòng)化了。

集裝單元器具根據物流需求進(jìn)行設計，可以有很多品類(lèi)，但是從物流之道的角度，集裝器具的尺寸規格必須統一規范，才便于物流運作，便于實(shí)現機械化和自動(dòng)化作業(yè)。

考慮到在陸上物流系統中，需要經(jīng)常實(shí)現跨體系交接的最基礎裝載單元是托盤(pán)，同時(shí)托盤(pán)也是物流機械化與自動(dòng)化搬運最重要的作業(yè)單元，是倉儲系統最基本的儲存單元，是物流信息系統最基本的記錄單元。

因此，物流單元化的標準體系中托盤(pán)標準化是最基礎的起點(diǎn);當然，在海運中，最基礎的貨物單元是集裝箱，集裝箱在全球已經(jīng)實(shí)現了標準化，帶來(lái)了海運物流效率的革命，所以有一種說(shuō)法：集裝箱改變了世界。

根據上述分析，以單元化物流為核心的物流標準化發(fā)展路徑如下：

1、從“物”的包裝規格標準化做起，推動(dòng)單品包裝、包裝箱(袋、筐)、托盤(pán)(箱、籠)、集裝箱等集裝單元器具的標準化，同時(shí)通過(guò)以托盤(pán)為核心的貨物單元在物流系統中的流動(dòng)，帶動(dòng)叉車(chē)、貨架、輸送設備、裝卸設備等物流設施設備標準化發(fā)展;

2、在單元化標準基礎上，推動(dòng)“流”的過(guò)程標準化，包括以作業(yè)流程標準化，服務(wù)流程標準化、物流貨物交接流程的標準化等等;

3、在物語(yǔ)流的標準化基礎上，以貨物單元為信息單元、計量單元、交接單元，為每一個(gè)單元賦碼，增加貨物單元的數字化：身份證“，實(shí)現物流、信息流、資金流、商流融合統一，以核心企業(yè)為中心，以供求為紐帶，建立起連接上下游的供應鏈體系，把物流標準化發(fā)展到“鏈”的標準化;

4、最后是形成智慧物流網(wǎng)，推動(dòng)“網(wǎng)”的生態(tài)系統標準化。

從物-流-鏈-網(wǎng)，一步一步推進(jìn)，這就是物流標準化的推進(jìn)路徑。在單元化思想基礎上建立起來(lái)的物流體系，就是單元化物流。

單元化物流定義：將整個(gè)物流系統中的物品由發(fā)貨地整合為規格化、標準化的貨物單元，并且保持貨物最基本單元的狀態(tài)一直送達最終受貨點(diǎn)，貨物單元是物流各個(gè)環(huán)節的作業(yè)單元，這樣的物流就是單元化物流。

單元化物流是提高物流效率的基點(diǎn)，物流基礎單元可以是集裝單元，也可以是包裝單元。單元化物流強調單元化技術(shù)在物流全系統集成應用，貫穿供應鏈全過(guò)程，而不是局部環(huán)節應用;強調單元化思想推動(dòng)的物流系統變革，而不是僅僅局限在單元化集裝器具的本身應用;單元化物流的發(fā)展路徑是標準化，單元化物流理念的發(fā)展已經(jīng)給物流系統的單品設計、制造、物流包裝、儲存與搬運、車(chē)輛與運輸，分揀與配送等帶來(lái)了一系列變革。

三、物流之用：連接

中共中央總書(shū)記、國家主席、中央軍委主席習近平2013年在山東考察物流基地時(shí)指出：物流業(yè)一頭連著(zhù)生產(chǎn)、一頭連著(zhù)消費，在市場(chǎng)經(jīng)濟中的地位越來(lái)越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動(dòng)物流業(yè)健康發(fā)展。

習近平總書(shū)記對物流作用的定位是“連接”，物流的“連接”著(zhù)生產(chǎn)與消費，必須要加快標準化與信息化建設，這與我多年來(lái)倡導的觀(guān)點(diǎn)不謀而合，我舉雙手贊成。

長(cháng)期以來(lái)，我一直認為，物流作為經(jīng)濟社會(huì )基礎設施的作用就是“連接”，世界經(jīng)濟社會(huì )與生產(chǎn)體系都是建立在“連接”之上。此外，從物流本身而言，現代物流理念也是因“連接”而產(chǎn)生，隨著(zhù)“連接”深化而發(fā)展?！斑B接”需求一直是推動(dòng)者物流發(fā)展的核心動(dòng)力，是現代物流理念產(chǎn)生的本源。

物流信息連接，推動(dòng)物流理念第一次變革：在信息不通的時(shí)代，沒(méi)有現代物流理念，只有割裂的物流功能作業(yè)。信息化帶來(lái)的現代物流的第一個(gè)變革是系統思想的引入。

20世紀30年代，隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展和通訊手段的完善，讓我們就可以溝通交通、存儲等各環(huán)節信息，把物流各功能性作業(yè)統籌考慮，實(shí)現了倉儲、運輸等各環(huán)節的信息互聯(lián)互通，物流的各功能性作業(yè)可以系統運籌時(shí)，催生了現代物流理念;這是現代物流的第一次大變革。標志著(zhù)物流開(kāi)始進(jìn)入物流1.0時(shí)代;

物流信息連接深化，推動(dòng)一體化物流變革：到20世紀80年代以來(lái)，信息技術(shù)獲得了巨大發(fā)展與變革，從而帶動(dòng)了物流一體化的變革，這是現代物流的第二次變革。隨著(zhù)信息技術(shù)的發(fā)展，使得原料、在制品、制成品從供應到消費地的運動(dòng)和儲存的相關(guān)活動(dòng)信息可以全面連接、統一考慮、系統運籌時(shí)，可以使得企業(yè)可以在研究客戶(hù)需求信息的基礎上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節的活動(dòng)進(jìn)行高效而經(jīng)濟的計劃、執行和控制，從而引發(fā)了現代物流理念的變革，現代物流進(jìn)入到了進(jìn)入了一體化物流(logistics)時(shí)代，這就是物流2.0時(shí)代。中國開(kāi)始引入現代物流概念是在上世紀八十年代，當時(shí)現代物流理念已經(jīng)進(jìn)入一體化物流時(shí)代。

物流信息與商流、資金流等信息流合一，推動(dòng)物流進(jìn)入供應鏈時(shí)代：從上個(gè)世紀90年代開(kāi)始，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的變革與發(fā)展，物流信息的溝通、聯(lián)網(wǎng)、運算、優(yōu)化、運籌就更為方便，此時(shí)不僅對物流信息我們可以系統化的統籌考慮，系統化的運籌管理，還可以借助互聯(lián)網(wǎng)信息手段，對物流過(guò)程中的信息流、資金流進(jìn)行綜合考慮，可以實(shí)現物流、商流、信息流、資金四流合一，企業(yè)上下游供需體系形成功能性網(wǎng)鏈結構，產(chǎn)生以核心企業(yè)為主體的高效協(xié)同組織形態(tài)，現代物流發(fā)展就進(jìn)入了供應鏈管理階段，即物流3.0時(shí)代。目前我們仍正處于供應鏈管理的時(shí)代，物流是供應鏈的一部分。

合一的信息流與實(shí)體的物流虛實(shí)融合，推動(dòng)智慧物流變革：隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，信息連接延伸到物理世界，讓信息世界與物理世界通過(guò)連接而融為一體，信息世界與物理世界通過(guò)連接實(shí)現融合。

隨著(zhù)智能化技術(shù)發(fā)展，大數據、云計算、人工智能、機器學(xué)習等技術(shù)推動(dòng)物流大腦完善，讓物理世界有了生命的覺(jué)醒，推動(dòng)者物流進(jìn)入智慧物流發(fā)展階段，即物流4.0時(shí)代;智慧物流的鏈接打破了傳統邊界，物流互聯(lián)網(wǎng)讓農業(yè)、制造業(yè)、商貿流通業(yè)等實(shí)體商品流動(dòng)全面互通并融為一體，智慧物流開(kāi)始成為連接經(jīng)濟社會(huì )生態(tài)系統的基礎支撐。

由此可見(jiàn)，現代物流因為信息連接而產(chǎn)生，通過(guò)連接生產(chǎn)與消費而服務(wù)經(jīng)濟社會(huì );隨著(zhù)連接深化而發(fā)展，對經(jīng)濟社會(huì )的連接服務(wù)也同步深化，最后物流與信息流融合，成為連接經(jīng)濟社會(huì )的基礎設施，推動(dòng)企業(yè)跨界創(chuàng )新。目前，物流的連接服務(wù)已經(jīng)實(shí)現了信息流與物流融合，促進(jìn)了物流、資金流、數據流、商流的統一，推動(dòng)經(jīng)濟社會(huì )進(jìn)入智慧時(shí)代，物流也進(jìn)入到了智慧物流新時(shí)代。

總之，研究物流學(xué)科共性規律，規范物流系統最基礎單元，推動(dòng)物流連接作用不斷深化，發(fā)現物流行業(yè)基本原理和共性規律，是現代物流學(xué)科建設的最重要工作。

來(lái)源：中國物流行業(yè)網(wǎng)