隨著(zhù)社會(huì )整體復產(chǎn)復工節奏加快，全國公路貨運開(kāi)始迅速恢復。據“全國道路貨運車(chē)輛公共監管與服務(wù)平臺”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“貨運平臺”）數據顯示，截止3月31日，全國重載貨車(chē)日開(kāi)行數量已接近往年同期水平，湖北省重載貨車(chē)日開(kāi)行數量也已恢復到往年同期的六成。為更全面準確地分析全國公路貨運狀況，近日，中交興路聯(lián)合長(cháng)安大學(xué)發(fā)布《2019中國公路貨運大數據報告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”）。

報告以貨運平臺所積累的貨運車(chē)輛大數據資源為基礎，針對2019年我國公路貨運運行中的運輸規模、運力結構、運輸效率、運行安全、環(huán)境影響以及貨運與經(jīng)濟運行等內容進(jìn)行了分析。中交興路作為“貨運平臺”的建設和運營(yíng)方，充分發(fā)揮平臺型企業(yè)自身數據科技實(shí)力，為持續監測公路貨運行業(yè)狀況、把握宏觀(guān)經(jīng)濟運行趨勢提供了有力支撐，為行業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能。 

據了解，與 2018 年報告相比，該報告新添了主要貨運線(xiàn)路與重要節點(diǎn)城市情況及環(huán)境影響等內容，報告指出，我國公路貨運行業(yè)總體呈現生態(tài)不斷改善、行業(yè)發(fā)展向好的基本態(tài)勢，公路貨運運行的區域結構、道路結構、車(chē)型結構持續優(yōu)化，同時(shí)安全生產(chǎn)情況不斷改善，超速與長(cháng)時(shí)間連續駕駛行為均保持下降態(tài)勢。

 區域運力與運載能力規?；厔菝黠@：山東籍貨車(chē)最多  三大節點(diǎn)路線(xiàn)運量占比超全國15%

報告顯示，公路運輸在綜合運輸體系中的地位不斷提高。2019年全國貨運車(chē)輛達613.7萬(wàn)輛，已連續三年呈現穩定上升趨勢，且逐漸年輕化、大型化。截至 2019 年底，我國公路貨運全年完成貨運量與周轉量為 344 億噸及 59,636 億噸公里，分別占貨運運輸總量及貨物周轉總量的73%和30%?？傮w來(lái)看，貨運車(chē)輛運力和運載能力規?；厔菝黠@，集中度高。

 運力供給規?；厔菰谲?chē)籍、車(chē)型、運力活躍度方面體現較為明顯。山東、河北、河南、江蘇、安徽等5省的車(chē)輛占比總和超過(guò)全國總量的 40%，其中山東占比11.85%；從運載能力角度看，欄板車(chē)已成為主力載運車(chē)型，其活躍車(chē)輛數、營(yíng)運里程及額定載重等在所有車(chē)型中的占比分別為60.67、67.88%和72.02%；從運力活躍角度看，位于長(cháng)三角、環(huán)渤海、珠三角的我國三大沿海城市群地區已成為集中運輸區域，活躍車(chē)輛份額占比超過(guò) 45%。 

2019年公路貨運車(chē)輛車(chē)籍地分布情況

運力活躍度與運載能力存在正向的一致性，主要城市節點(diǎn)與線(xiàn)路集中度較高。目前，全國范圍內主要貨運線(xiàn)路仍以三大沿海城市群地區為主，以上海、江蘇、浙江等省份的主要節點(diǎn)城市形成的“寧波—紹興—杭州—嘉興—上?！K州—無(wú)錫—常州—鎮江—南京”貨運線(xiàn)路的貨運份額最大，承擔了全國8.07%的貨運活動(dòng)份額。而在珠三角與環(huán)渤海城市經(jīng)濟群中，則形成了以廣州、天津為中心，分別輻射和連接周邊城市的貨運線(xiàn)路，貨運活動(dòng)占比分別達到4.74%與4.22%。以上三條分布在我國三大沿海城市經(jīng)濟群的主要貨運線(xiàn)路共承擔了全國超過(guò)15%的貨運活動(dòng)份額。除此之外，以長(cháng)沙為中心，連接湘潭與株洲，以及西安與咸陽(yáng)、臨沂與日照等路段共同形成了全國貨運活動(dòng)較為活躍的運輸路線(xiàn)。

 2019年全國重要城市節點(diǎn)分布情況

公路貨運生產(chǎn)效率整體平穩  超速與長(cháng)時(shí)間駕駛行為持續下降

在生產(chǎn)效率方面，公路貨運車(chē)輛日均營(yíng)運里程約為275公里，多數車(chē)輛月均行駛里程保持在5200公里以上，全年水平基本保持穩定。與2018年相比，2019年貨運長(cháng)距離車(chē)輛占比有所減少，短距離運輸占比增多，我國綜合運輸體系建設和公路貨運運輸結構持續優(yōu)化；同時(shí)，公路貨運車(chē)輛日均營(yíng)運時(shí)長(cháng)約為5.83小時(shí)，全年水平基本保持穩定；貨運車(chē)輛速度水平整體平穩，全年平均速度約為43.33公里/小時(shí) 。

 2019年全國貨運車(chē)輛月度車(chē)均里程變化情況

2019年各月份全國貨運車(chē)輛平均營(yíng)運速度情況

在運行安全方面，車(chē)輛超速行為與長(cháng)時(shí)間駕駛行為均有所改善。根據貨運平臺的統計，2019年超速提醒總體水平不斷改善，單車(chē)日超速提醒次數均值為1.33次，全年單車(chē)日超速提醒次數總體呈現波動(dòng)下降的趨勢，其中承擔我國公路貨運活動(dòng)較大份額的中部省份超速提醒行為發(fā)生處于相對較低水平，貨運安全生產(chǎn)情況較好；同時(shí)，單車(chē)每日長(cháng)時(shí)間行駛提醒次數全年均值為21.46次，總體呈下降態(tài)勢，其中1月、3月車(chē)輛長(cháng)時(shí)間行駛行為發(fā)生次數稍多，后續月份減少，全年總體回落。

2018、2019年月度超速提醒次數對比

公路貨運與經(jīng)濟發(fā)展呈現高度空間一致性

貨運活動(dòng)是經(jīng)濟發(fā)展走勢的“晴雨表”。報告顯示，2019年貨運活躍運力與GDP相關(guān)系數達0.81，而活躍車(chē)輛數與GDP相關(guān)系數達0.86。二者之間存在較強正相關(guān)，多數省份呈現出了“經(jīng)濟活動(dòng)水平越高，活躍運力水平越高”的情況，兩者趨勢具有總體一致性。

2019年各省活躍車(chē)輛數與GDP變動(dòng)趨勢

報告指出，GDP與活躍車(chē)輛數的高度相關(guān)，反映了貨運生產(chǎn)活動(dòng)在一定程度上與產(chǎn)業(yè)活動(dòng)具有緊密互動(dòng)關(guān)系，并且受經(jīng)濟運行走勢影響。公路貨運普遍應用于我國貨物運輸的各種流轉方式和環(huán)節。從產(chǎn)業(yè)活動(dòng)過(guò)程角度講，一方面，公路貨運是社會(huì )經(jīng)濟的重要組成部分，是運輸系統正常運行必不可少的條件；另一方面，社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展也會(huì )在一定程度上促進(jìn)公路貨運基礎設施、載運工具等方面的不斷升級，進(jìn)一步優(yōu)化行業(yè)資源配置與服務(wù)能力。

數據基礎成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵  平臺型企業(yè)為公路貨運注入新動(dòng)能

我國貨運量總額已經(jīng)連續多年位居世界第一，我國已成為全球最大物流市場(chǎng)，公路貨運在各運輸方式中占據主力地位。本次報告依托貨運平臺積累的車(chē)輛大數據，對2019年全國公路貨運情況進(jìn)行了梳理，公路貨運活動(dòng)“大數據”資源體系的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。數據在提升行業(yè)現代化水平的同時(shí)，對于新型貨運服務(wù)體系、運行監測體系、安全管理體系乃至于行業(yè)信用體系的搭建形成重要支撐作用。

中交興路車(chē)聯(lián)網(wǎng)副總經(jīng)理溫潔禹表示，貨運平臺入網(wǎng)車(chē)輛占全國重載貨車(chē)的95%以上，為分析我國公路貨運發(fā)展現狀提供了重要數據基礎；同時(shí)，中交興路作為貨運平臺的建設和運營(yíng)單位，充分發(fā)揮了平臺型企業(yè)自身技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現新興技術(shù)、服務(wù)手段與運輸組織、線(xiàn)路優(yōu)化、安全生產(chǎn)管理等深度融合，有效提升貨運行業(yè)運行效率，在公路貨運行業(yè)實(shí)現不斷優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級的過(guò)程中扮演了重要角色。

長(cháng)安大學(xué)運輸工程學(xué)院大數據管理與應用系主任付鑫教授表示，在宏觀(guān)經(jīng)濟持續增長(cháng)、產(chǎn)業(yè)結構不斷優(yōu)化等背景下，我國公路貨運安全生產(chǎn)情況不斷改善、行業(yè)生產(chǎn)效率不斷提升，行業(yè)發(fā)展呈現總體向好的基本態(tài)勢。伴隨物聯(lián)網(wǎng)、大數據等技術(shù)不斷融入行業(yè)應用，公路貨運會(huì )愈發(fā)倚重數據及數據處理能力，因此平臺型企業(yè)應當積極有為，成為行業(yè)發(fā)展的重要引擎，為行業(yè)注入新動(dòng)能。

來(lái)源：中交興路