2018年中央經(jīng)濟工作會(huì )議做出重要論斷：“我國發(fā)展仍處于并將長(cháng)期處于重要戰略機遇期。世界面臨百年未有之大變局，變局中危和機同生并存，這給中華民族偉大復興帶來(lái)重大機遇。要善于化危為機、轉危為安，緊扣重要戰略機遇新內涵，加快經(jīng)濟結構優(yōu)化升級，提升科技創(chuàng )新能力，深化改革開(kāi)放，加快綠色發(fā)展，參與全球經(jīng)濟治理體系變革，變壓力為加快推動(dòng)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力?！?/span>

“百年未有之大變局”、“中國戰略機遇期”、“國際國內辯證看”……經(jīng)濟的變化講給物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響?復雜的國內外環(huán)境，對國內物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是危中有機還是其他?如果有機會(huì )，又在哪里?

有經(jīng)濟學(xué)者說(shuō)：“中國內部最大的變量是政策變量、制度變量”?；乜?018，有哪些政策對物流行業(yè)發(fā)展變革產(chǎn)生了重大影響?

1.政策：《快遞暫行條例(草案)》

時(shí)間：2月7日

機構：國務(wù)院常務(wù)會(huì )議

主要內容：

作為快遞業(yè)的首部行政法規，《條例》大大優(yōu)化了發(fā)展環(huán)境，改善了運行體系，充實(shí)了服務(wù)規則，鞏固了安全責任，創(chuàng )新了監管手段。在促進(jìn)快遞行業(yè)發(fā)展、保障寄快遞安全、保護各方合法權益的基礎上，立足包容審慎監管，對快遞服務(wù)車(chē)輛等強制性規定作了調整，完善了無(wú)法投遞快遞的處理程序，增加了鼓勵共享末端設施、誠信體系建設等內容。

點(diǎn)評：

快遞業(yè)在發(fā)展過(guò)程當中面臨許多現實(shí)的問(wèn)題，例如快遞車(chē)輛通行難、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)持續尚不規范、網(wǎng)點(diǎn)辦照成本較高……《條例》的出臺為了在守住底線(xiàn)、規范秩序的前提下促進(jìn)整個(gè)快遞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。正如馬軍勝局長(cháng)所講：“快遞暫行條例是一部發(fā)展法，是一部發(fā)展的保障法?！笨爝f量突破500億，法律法規規范的同時(shí)，用戶(hù)對服務(wù)質(zhì)量的要求也在逐漸提高。

快遞，作為中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的核心支撐行業(yè)，伴隨著(zhù)電商市場(chǎng)規模的快速發(fā)展，已經(jīng)成為老百姓生活的剛需服務(wù)。時(shí)至2018年年底，中國快遞已經(jīng)突破了500億規模，人均年度快遞量超過(guò)35個(gè)的市場(chǎng)，越來(lái)越需要從國家層面進(jìn)行規范。不管是對快遞員的職業(yè)化管理，寄件業(yè)務(wù)安全性管理，還是投遞服務(wù)的監管，運營(yíng)車(chē)輛的監管，以及對于用戶(hù)數據信息安全的保障等等，快遞法的頒發(fā)對于行業(yè)健康發(fā)展有著(zhù)重要的社會(huì )價(jià)值。

相關(guān)政策：

國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)》

“快遞”連續5年被寫(xiě)入《政府工作報告》

電商領(lǐng)域首部綜合性法律《電子商務(wù)法》獲得通過(guò)

國家郵政局全面啟動(dòng)快遞業(yè)信用體系建設

交通運輸部發(fā)布《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》

2.政策：《關(guān)于開(kāi)展供應鏈創(chuàng )新與應用試點(diǎn)的通知》

時(shí)間：4月18日

機構：商務(wù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、農業(yè)農村部、人民銀行、國家市場(chǎng)監督管理總局、中國銀行保險監督管理委員會(huì )中國物流與采購聯(lián)合會(huì )

主要內容：

試點(diǎn)包括城市試點(diǎn)和企業(yè)試點(diǎn)，試點(diǎn)實(shí)施期為2年。試點(diǎn)城市的主要任務(wù)是出臺支持供應鏈創(chuàng )新發(fā)展的政策措施，優(yōu)化公共服務(wù)，營(yíng)造良好環(huán)境，推動(dòng)完善產(chǎn)業(yè)供應鏈體系，并探索跨部門(mén)、跨區域的供應鏈治理新模式。試點(diǎn)企業(yè)的主要任務(wù)是應用現代信息技術(shù)，創(chuàng )新供應鏈技術(shù)和模式，構建和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺，提升產(chǎn)業(yè)集成和協(xié)同水平，帶動(dòng)上下游企業(yè)形成完整高效、節能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)供應鏈，推動(dòng)企業(yè)降本增效、綠色發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉型升級。

點(diǎn)評：

伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)，任何產(chǎn)業(yè)供應鏈必將面臨創(chuàng )新。中國經(jīng)濟從粗放型經(jīng)濟向集約型經(jīng)濟的大環(huán)境下，經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構、城鄉結構、地區結構等都將發(fā)生全面的重構?？绮块T(mén)、跨區域、跨行業(yè)優(yōu)化供應鏈運營(yíng)體系，開(kāi)放、協(xié)同、共享，成為數字經(jīng)濟時(shí)代的新趨勢。特別是共享經(jīng)濟、人工智能、區塊鏈等技術(shù)的全面滲透，產(chǎn)業(yè)供應鏈的創(chuàng )新將成為主旋律。

相關(guān)政策：

商務(wù)部、財政部聯(lián)合發(fā)布《流通領(lǐng)域現代供應鏈體系建設通知》

3.政策：《推進(jìn)運輸結構調整三年行動(dòng)計劃(2018—2020年)》

時(shí)間：10月9日

機構：國務(wù)院辦公廳

主要內容：

到2020年，全國貨物運輸結構明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著(zhù)提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長(cháng)，重點(diǎn)區域運輸結構調整取得突破性進(jìn)展，將京津冀及周邊地區打造成為全國運輸結構調整示范區。與2017年相比，全國鐵路貨運量增加11億噸、增長(cháng)30%，其中京津冀及周邊地區增長(cháng)40%、長(cháng)三角地區增長(cháng)10%、汾渭平原增長(cháng)25%;全國水路貨運量增加5億噸、增長(cháng)7.5%;沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。全國多式聯(lián)運貨運量年均增長(cháng)20%，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長(cháng)10%以上。

點(diǎn)評：

運輸作為物流運營(yíng)的基礎環(huán)節，過(guò)去在信息不對稱(chēng)、技術(shù)落后的商業(yè)環(huán)境下存在者諸多浪費。干線(xiàn)反空車(chē)的浪費，城市共同配送的浪費，大量停車(chē)場(chǎng)車(chē)等貨的浪費，多式聯(lián)運協(xié)同能力差的浪費等等。隨著(zhù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智慧物流的發(fā)展，供應鏈的計劃越來(lái)越精準，信息協(xié)同越來(lái)越高效;同時(shí)隨著(zhù)開(kāi)放的商業(yè)思維的滲透，共享經(jīng)濟的滲透，物流運輸的結構調整將大大降低中國物流運營(yíng)中的各種浪費，這對未來(lái)3-5年在人工智能驅動(dòng)下的新型物流商業(yè)環(huán)境有著(zhù)重要的商業(yè)價(jià)值。

4.政策：《國家物流樞紐布局和建設規劃》

時(shí)間：12月21日

機構：國家發(fā)改委、交通運輸部

主要內容：

結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，選擇127個(gè)具備一定基礎條件的城市作為國家物流樞紐承載城市，規劃建設212個(gè)國家物流樞紐，包括石家莊、保定等41個(gè)陸港型，天津、唐山等30個(gè)港口型，北京、天津等23個(gè)空港型，杭州、寧波等47個(gè)生產(chǎn)服務(wù)型，上海、南京等55個(gè)商貿服務(wù)型和黑河、丹東等16個(gè)陸上邊境口岸型國家物流樞紐。提出到2020年布局建設30個(gè)左右國家物流樞紐;到2025年布局建設150個(gè)左右國家物流樞紐，推動(dòng)全社會(huì )物流總費用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成與現代化經(jīng)濟體系相適應的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò )。

點(diǎn)評：

中國經(jīng)濟快速發(fā)展區域，離不開(kāi)物流樞紐的綜合配套建設。伴隨著(zhù)海陸空的全面協(xié)同，多個(gè)核心城市、節點(diǎn)城市的物流大樞紐建設，成為支撐中國經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。不管是生產(chǎn)制造服務(wù)型、貿易流通型、多式聯(lián)運型、自貿區綜合服務(wù)型等等，在當下都具有舉足輕重的價(jià)值。從2009年國家振興物流規劃，到10年后的今天;從傳統物流到高鐵快運、到各地的航空樞紐的建設，中國的產(chǎn)業(yè)樞紐經(jīng)濟起著(zhù)重要的商業(yè)價(jià)值。為未來(lái)的智能制造、智慧物流、智慧消費奠定堅實(shí)的基礎。

5.政策：《關(guān)于深入推進(jìn)無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)工作的通知》

時(shí)間：4月17日

機構：交通運輸部辦公廳

主要內容：

要求各省在前期試點(diǎn)工作基礎上，進(jìn)一步健全無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)企業(yè)監測評估機制。各省級交通運輸主管部門(mén)依托部、省兩級監測平臺，為試點(diǎn)企業(yè)提供便捷、經(jīng)濟、高效的公共信息查詢(xún)服務(wù);以2018年1至6月、7至9月、10至12月為評估周期，匯總計算試點(diǎn)企業(yè)監測評估結果;在督導過(guò)程中，發(fā)現運營(yíng)不規范、監測異常率較高且拒不整改、情節嚴重的試點(diǎn)企業(yè)，可終止其試點(diǎn)資格。加強與試點(diǎn)企業(yè)的溝通聯(lián)系，進(jìn)一步規范個(gè)體運輸業(yè)戶(hù)經(jīng)營(yíng)許可。同時(shí)，積極推動(dòng)相關(guān)優(yōu)惠稅收政策落地實(shí)施，加強與專(zhuān)業(yè)保險機構合作，開(kāi)發(fā)和推廣應用無(wú)車(chē)承運人責任保險產(chǎn)品。支持試點(diǎn)企業(yè)在城市配送、農村物流、冷鏈物流等重點(diǎn)物流領(lǐng)域推廣無(wú)車(chē)承運物流模式，培育一批理念創(chuàng )新、運作高效、服務(wù)規范、競爭力強的試點(diǎn)企業(yè)，及時(shí)總結形成一批可復制、可推廣的典型經(jīng)驗，引領(lǐng)帶動(dòng)行業(yè)轉型發(fā)展。

點(diǎn)評：

多年呼吁的無(wú)車(chē)承運人模式終于得到了官方的認可，并得以規范。美國的CH Robinson在國外多年前就獲得了成功。今天的中國共享經(jīng)濟全面滲透我們生活的每一個(gè)細節，物流無(wú)車(chē)承運人才開(kāi)始試點(diǎn)，實(shí)在是久違了。無(wú)車(chē)承運人的廣泛應用需要在行業(yè)、甚至跨行業(yè)基礎上建立一套行之有效的體系，不管是對平臺的管理，對個(gè)體運力司機的保障，還是配套的商業(yè)服務(wù)企業(yè)的規范，無(wú)疑還需要一個(gè)過(guò)程。中國的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，商業(yè)體系轉型節奏需要一定的適應和過(guò)度，所以早期的很多所謂的無(wú)車(chē)承運人僅僅在皮毛，未來(lái)在智能物流時(shí)代，在無(wú)人開(kāi)車(chē)時(shí)代，在物聯(lián)網(wǎng)+車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，才是重要的新場(chǎng)景。未來(lái)可期....

6.政策：《關(guān)于推廣標準托盤(pán)發(fā)展單元化物流的意見(jiàn)》

時(shí)間：1月18日

機構：商務(wù)部 發(fā)展改革委 工業(yè)和信息化部 財政部 交通運輸部 統計局 郵政局 國家認監委 國家標準委 中國鐵路總公司

主要內容：

《意見(jiàn)》提出的，以標準托盤(pán)(1200mm×1000mm)、周轉箱(筐，600mm×400mm的模數)為集裝單元、作業(yè)單元、計量單元和數據單元，發(fā)展單元化物流，推進(jìn)物流鏈各環(huán)節高效運作，各主體信息順暢交換。主要工作目標是：標準托盤(pán)占全國托盤(pán)保有量比例由目前的27%提高到32%以上，適用領(lǐng)域占比由目前的65%提高到70%以上。

點(diǎn)評：

托盤(pán)標準，是中國最早呼吁的標準了。不管是合同物流時(shí)期，還是電商物流時(shí)期都沒(méi)有成功，因為應用場(chǎng)景的差異化，導致行業(yè)很難成功，特別是在中國貨主企業(yè)在物流外包上都是粗放的合作，很難實(shí)現共享協(xié)同。托盤(pán)編制不是一個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì )或者一個(gè)機構發(fā)起就能夠形成的，應該在產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)帶隊才能夠實(shí)現。未來(lái)的托盤(pán)標準將同物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用的結合，會(huì )有不錯的想象空間。

7.政策：《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》

時(shí)間：7月3日

機構：國務(wù)院

主要內容：

經(jīng)過(guò)3年努力，大幅減少主要大氣污染物排放總量，協(xié)同減少溫室氣體排放，進(jìn)一步明顯降低細顆粒物(PM2.5)濃度，明顯減少重污染天數，明顯改善環(huán)境空氣質(zhì)量，明顯增強人民的藍天幸福感。提出六方面任務(wù)措施，包括：調整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展;強化“散亂污”企業(yè)綜合整治，深化工業(yè)污染治理。加快調整能源結構，構建清潔低碳高效能源體系。積極調整運輸結構，發(fā)展綠色交通體系。大幅提升鐵路貨運比例，加快車(chē)船結構升級，加快油品質(zhì)量升級，強化移動(dòng)源污染防治。開(kāi)展重點(diǎn)區域秋冬季攻堅行動(dòng)，打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰，開(kāi)展工業(yè)爐窯治理專(zhuān)項行動(dòng)，實(shí)施揮發(fā)性有機物專(zhuān)項整治等。

點(diǎn)評：

從單位貨物周轉來(lái)看，公路運輸能耗和污染物排放量，分別是鐵路運輸的7倍和13倍。根據大氣細顆粒物源解析結果，機動(dòng)車(chē)特別是柴油車(chē)已經(jīng)成為許多大中城市的首要污染源。因此，調整貨物運輸結構，增加鐵路貨運量，減少柴油貨車(chē)使用是治理大氣污染的重要舉措。中國工程院院士賀克斌曾在采訪(fǎng)中表示“計劃要在2020年使新能源車(chē)達到200萬(wàn)輛。不僅僅是對我們最近三年改善空氣質(zhì)量有幫助，那么對未來(lái)我們整個(gè)持續增加新能源車(chē)的比例，應該說(shuō)大的方向是一個(gè)根本性的促進(jìn)作用”。

相關(guān)政策：

生態(tài)環(huán)境部原則通過(guò)《柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)計劃》

交通運輸部發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng )建城市的通知》

8.政策：調整運輸結構提高運輸效率，降低實(shí)體經(jīng)濟物流成本

時(shí)間：5月16日

機構：國務(wù)院常務(wù)會(huì )議

主要內容：

為進(jìn)一步促進(jìn)物流降本增效，會(huì )議確定三項具體措施：從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮土地使用稅。從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車(chē)減半征收車(chē)輛購置稅。今年底前，實(shí)現貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”;簡(jiǎn)并貨運車(chē)輛認證許可，對未改變關(guān)鍵結構參數的車(chē)型實(shí)行備案管理;取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運證;對貨運車(chē)輛推行跨省異地檢驗;制定貨車(chē)加裝尾板國家標準，完善管理。推動(dòng)取消高速公路省界收費站;簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機構設立手續。

點(diǎn)評：

根據2019年全國交通運輸工作會(huì )議，2019年我國將進(jìn)一步深化交通運輸供給側結構性改革，降低物流成本仍是“重頭戲”。推廣高速公路差異化收費，推進(jìn)試點(diǎn)省市開(kāi)展取消高速公路省界收費站工作，加快推進(jìn)普通貨運車(chē)輛年審網(wǎng)上辦理，落實(shí)取消二級維護強制上線(xiàn)檢測，穩步推進(jìn)“三檢合一”……讓運輸效率提高起來(lái)，讓物流成本降低下來(lái)，讓從業(yè)人員錢(qián)包鼓起來(lái)，仍然是需要主管機構和行業(yè)經(jīng)營(yíng)人員探索和落實(shí)的課題方向。

相關(guān)政策：

三部門(mén)：7月1日起對掛車(chē)減征車(chē)輛購置稅

國務(wù)院：7月1日起，較大范圍下調日用消費品進(jìn)口關(guān)稅

財政部、稅務(wù)總局《關(guān)于物流企業(yè)承租用于大宗商品倉儲設施的土地城鎮土地使用稅優(yōu)惠政策的通知》

9.政策：《道路運輸安全生產(chǎn)工作計劃(2018—2020年)》

時(shí)間：6月13日

機構：交通運輸部辦公廳 公安部辦公廳 應急管理部辦公廳

主要內容：

依法從嚴查處客貨運輸車(chē)輛“三超一疲勞”交通違法行為。深入推進(jìn)治超聯(lián)合執法常態(tài)化、制度化，嚴格落實(shí)“一超四罰”措施。并開(kāi)展隧道交通違法行為集中整治，加大對交通流量較大、通行?；奋?chē)輛較多等重點(diǎn)隧道交通秩序管控力度。加強“兩客一?！?、重點(diǎn)營(yíng)運貨車(chē)及農村地區駕駛員交通安全宣傳教育。嚴格營(yíng)運車(chē)輛安全技術(shù)管理，嚴把新進(jìn)入道路運輸市場(chǎng)車(chē)輛的安全技術(shù)管理關(guān)口，不得為不符合標準的車(chē)輛辦理營(yíng)運手續。要深入推進(jìn)貨運車(chē)型標準化工作。持續做好車(chē)輛運輸車(chē)治理工作，督促不合規車(chē)輛運輸車(chē)按要求退出市場(chǎng)。加強超長(cháng)平板半掛車(chē)和超長(cháng)集裝箱半掛車(chē)監管，重點(diǎn)整治低平板半掛車(chē)車(chē)貨總質(zhì)量超過(guò)限載標準和假牌套牌行為。開(kāi)展常壓罐體危險貨物罐車(chē)專(zhuān)項治理工作。

點(diǎn)評：

本次安全生產(chǎn)規劃從“安全管理機制、駕駛員素質(zhì)、車(chē)輛安全技術(shù)、運輸安全規范、公路基礎設施、車(chē)輛動(dòng)態(tài)監管、科技興安”七大方面部署工作任務(wù)。過(guò)去十年是電商爆發(fā)增長(cháng)的十年，道路運輸作為支持電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基石，行業(yè)如果想要標準化、可復制發(fā)展，各項機制、管理方式、技術(shù)等都將走向規范化路線(xiàn)，同時(shí)標準化的發(fā)展也將降低部分行業(yè)內耗。隨著(zhù)各項法規的出臺，道路運輸安全管理的制度體系更加完善。

相關(guān)政策：

交通運輸部辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步嚴格規范公路治超執法行為的緊急通知》

交通運輸部辦公廳《關(guān)于做好推進(jìn)道路貨運車(chē)輛檢驗檢測改革工作的通知》

三部門(mén)《關(guān)于深入推進(jìn)車(chē)輛運輸車(chē)治理工作的通知》

公安部《關(guān)于進(jìn)一步規范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》

交通運輸部辦公廳《關(guān)于印發(fā)深化道路運輸駕駛員從業(yè)管理改革實(shí)施方案的通知》

10.政策：《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》

時(shí)間：2月26日

機構：工業(yè)和信息化部 科技部 生態(tài)環(huán)境部 交通運輸部 商務(wù)部 市場(chǎng)監管總局 能源局

主要內容：

辦法對動(dòng)力電池的設計、生產(chǎn)、回收和再利用都做出了明確規定：設計時(shí)，對動(dòng)力蓄電池固定部件進(jìn)行可拆卸、易回收利用設計;生產(chǎn)時(shí)，電池生產(chǎn)企業(yè)應與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)協(xié)同，按照國家標準要求對所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應記錄新能源汽車(chē)及其動(dòng)力蓄電池編碼對應信息;回收時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，負責回收新能源汽車(chē)使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池;再利用時(shí)，梯次利用企業(yè)應回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。為保障政策落實(shí)到位，工信部表示將建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標準體系和回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上傳制度。鼓勵社會(huì )資本發(fā)起設立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

點(diǎn)評：

數據顯示，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續三年蟬聯(lián)世界第一，2018年前11個(gè)月的銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)輛，新能源大勢不可逆。在后補貼時(shí)代，一方面，應在由市場(chǎng)決定資源配置的基礎上，繼續發(fā)揮政策的引導和扶持作用;另一方面，汽車(chē)行業(yè)應繼續提升技術(shù)創(chuàng )新能力，以應對愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競爭。以動(dòng)力電池3-5年的壽命計算，可以預計未來(lái)將會(huì )有大量的動(dòng)力電池將會(huì )報廢，回收利用這個(gè)話(huà)題真不遙遠，《暫行辦法》的出臺指明了一定的方向。

相關(guān)政策：

財政部等四部門(mén)《關(guān)于調整完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》

發(fā)改委、商務(wù)部《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》

發(fā)改委《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規定》

結語(yǔ)：

回顧2018年，除上述政策外，在自貿區建設、跨境電商試點(diǎn)、城鄉配送工程、處理貿易摩擦等方面也有力度強大的政策發(fā)布。

此外，值得注意的是在2018年中央經(jīng)濟工作會(huì )議上也提出“我國發(fā)展現階段投資需求潛力仍然巨大，要發(fā)揮投資關(guān)鍵作用，加大制造業(yè)技術(shù)改造和設備更新，加快5G商用步伐，加強人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎設施建設，加大城際交通、物流、市政基礎設施等投資力度……”

來(lái)源：中國物通